作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨悠跑科技

“今年你還能拿到錢？而且是好幾個億？”

悠跑科技創始人、CEO李鵬，9月底在“悠跑超級VAN登陸世界制造業大會”活動中說，在當前的投融資市場環境下，悠跑的融資表現足夠招人嫉妒。

這位曾經在大陸集團、地平線、長城汽車等多個頭部公司擔任高管的創始人，自從2021年創立悠跑科技以來，頻頻獲得一線投資機構的支持，其中包括合肥產投、經緯創投、真格基金等知名投資機構。

在這其中，合肥產投領投了B輪。

睿獸分析提供的信息顯示，悠跑科技在過去兩年的4輪融資中，已經從投資者處籌集了數億元人民幣，以發展其標志性的滑板底盤業務。

滑板底盤是通過把電動車的“三電”（電池、電機和電控）、線控制動等系統集成到一個平滑的底盤上，實現上下車體的分離開發，下車體（底盤）變成一個通用硬件，車企可以根據不同場景，像搭積木一樣推出不同上車體的細分車型。

由于模塊化程度較高，滑板底盤能幫助車企在最短12個月內完成造車。

圖源：motorbiscuit

李鵬透露，悠跑科技最新一輪融資已經基本談妥，金額達到數億元人民幣，依然由合肥產投領投，“大部分款項已經到賬”。

這輪融資距離今年5月份的B輪融資公布只過去了4個多月。

對此李鵬表示，上一輪融資實際上完成于去年年底，“只是有些手續和流程需要，5月份才官宣”。

合肥產投資本總經理李中亞說，投資悠跑科技是布局新能源汽車產業鏈的結果，“我們投了整車（蔚來），接下來就是要順著產業鏈的上下游進行布局，往上走就是智能座艙，往下看則是底盤”。

但李鵬和他帶領的悠跑科技真正讓人驚訝的地方在于，其商業模式是以第三方身份，向包括“造車新勢力”在內的車企客戶提供滑板底盤，以及整車方案。

考慮到底盤通常被視為車企的不傳之秘，幾乎不假手于人，這意味著悠跑必須說服車企采用自己的滑板底盤，才能實現商業閉環。

李鵬對此表示，如果電動車只是把燃油車的發動機換成電池，搞油改電，那么包括底盤在內的傳統造車邏輯的確成立。

但實際上，電動車的核心能力和燃油車完全不同。

拿著舊地圖，造不好電動車

關于電動車和燃油車帶給用戶的不同價值，李鵬以理想汽車舉例稱，李想（理想汽車創始人）已經明確告訴來自傳統車企的競爭對手，盲目對標理想的具體車型沒有意義。

傳統的造車方法就是各種所謂的“對標”——買來一臺競品車型，通過測繪比對后，突出若干性能，以凸顯產品力——比如提升加速性能，以獲得相對產品優勢。

但這一套在電動車時代行不通——理想甚至主動限制了車輛的加速性能，目的就是為家庭這個場景造車服務，而不是為加速服務。

與之類似的是，當動力電池占到了一輛電動車大約30%-40%的成本時，很少有車企把電池自研作為一輛車的核心賣點。

事實上，以寧德時代為代表的供應商為大多數車企提供了動力電池。

李鵬表示，當用戶購買了一臺特斯拉時，追求的差異化并不是這款車搭載的可能是少見的“大圓柱電池”，而是智能網聯、駕駛性能方面的體驗。

“我當過一段時間的Model S車主，那時這款車經常中控屏死機，導航體驗連手機都不如?！彼f，但這是一輛從零加速到100公里時速僅需要3秒多的電動車，“我體驗了這種速度感，它導航不靈的缺陷我也接受了——這即是極致用戶價值”。

滑板底盤扮演的角色也類似。

“看待滑板底盤還是要回歸產品和產業價值?！彼Q，“電動車改變的不僅僅是驅動形式，而是能否創造足夠的用戶價值”。

基于此，李鵬認為他不需要去刻意說服潛在客戶選擇悠跑的滑板底盤造車，“滑板底盤的價值就在那兒。如果客戶都沒搞清楚自己該為用戶創造什么價值，不知道如何去做產品定義，滑板底盤對他來說也實際上也沒什么用處”。

他坦承，在傳統車企中，不乏有把底盤視為命根子或者“靈魂”的想法，也因此要搞自研。

這些傳統車企往往又有錢、又有人、又有體系能力，看上去什么都能做，但推出的幾個電動車品牌卻并未大賣?！斑@表明肯定有什么地方沒有做對”。

對于悠跑在合肥世界制造業大會上展示的那臺定位于新能源城市物流車的“超級VAN”，李鵬表示這款車“只是我們打了一個樣。應該有更多的聰明人，基于場景對車做二次定義，或者基于滑板底盤做一個完全不一樣的車身，為他的場景打造極致用戶價值”。

悠跑超級VAN

他表示，電動車就應該這么干，場景造車才真正極致改變了油車的整個邏輯，比如理想的家庭場景造車理念，燃油車根本沒法比?！半妱榆嚨膭撔虏艅倓傞_始，有太多場景缺乏好的電動車產品”。

他認為，這正是滑板底盤的機會。

但對他來說，解釋清楚滑板底盤為什么有生存空間還不夠——他還面臨越來越多的競爭對手。

對手變多是好事

最近一兩年，幾乎和悠跑科技同步，一些車企、動力電池企業也開始布局滑板底盤業務。

這些企業中既有初創公司，也有車企和動力電池巨頭。

對此李鵬認為，競爭對手變多其實不是壞事。

“這表明滑板底盤代表的場景造車理念，越來越受到認可?！彼缡潜硎?。

但他指出，滑板底盤也有門檻，需要相當多的產業和技術積淀才能做好。

“（滑板底盤）要滿足硬件、電子件、域控制器三個條件”，他說，這需要在整車結構、電子電氣系統、域控制器等方面有非常多的積淀。

另外還需要軟件能力。

包括執行器控制的軟件、熱管理系統在內，滑板底盤供應商必須要有一套完整的算法。

“其實我們很高興地看到，在2021年上半年悠跑向行業率先引進基于滑板底盤的場景造車理念以后，現在即使是經歷了經濟周期，也還是有越來越多的人認可了滑板底盤，至少很多車廠也承認自己下一代的電動車技術是滑板底盤?！彼硎?，這對悠跑來說是一個好事。

對于寧德時代這樣的動力電池巨頭也開始布局類似于滑板底盤的業務，他也并不擔心。

“寧德時代畢竟是萬億企業，做任何事情的體量、資源和能力都是我們不能匹配的?！彼f，但寧德時代也要解決一個問題，到底是賣滑板底盤還是賣電池？

李鵬認為，如何回答這個問題，決定了企業的出發點。

他表示，悠跑滑板底盤的價值之一，是能幫助用戶接入不同的電池系統，從而把動力電池選擇權交給用戶。

他引用了哈佛商學院教授克萊頓·克里斯坦森《創新者的窘境》中的觀點，即“大公司之所以不能體系性的做顛覆式創新，不是因為沒有管理好，也不是因為市場分析不到位，恰恰是因為其管理效率極高，所以這些大公司的傳統用戶的價值需求會牢牢地將其鎖在原來的價值體系中”。

即使是可口可樂這樣的巨頭也無法擺脫這一點——可口可樂公司曾經調整配方，在專家看來新配方的可口可樂要比原來的可口可樂好喝多了，“但最后這種新配方可樂幾乎被用戶罵死”。

中國產業鏈，賦能海外車企

李鵬表示，合肥產投第一輪投資之前，悠跑并無營收。

但他對此并不擔心。

“任何創新創業和商業模式，其實底層的財務模型都一定有一個巨大的投入期。”他說，沒有投入就沒有領先。

他表示，如果社會生態體系里面沒有一個容忍犯錯，容忍投入的機制，創新就無從談起。

對于悠跑來說比較慶幸的是，在融資方面一開始有大的美元基金加持，中間有博世這樣的產業巨頭支持，最后連續兩輪全部都是合肥產業資本的加持，直至成功推出銷售形態的產品。

他提到了美國以滑板底盤出名的電動車制造商Rivian，稱這家公司市值水平下降，在于缺少類似于中國這樣的供應鏈生態。

“Rivian不來中國，就錯失了全球最大的電動車市場，也無法獲得全球最好的供應鏈支持，這肯定會影響交付”。

圖源：reddit

公開資料顯示，Rivian在2022年一共交付了大約2萬臺汽車。

但盡管受困于產業鏈，Rivian目前依然有接近200億美元的市值。

在他看來，中國電動車產業鏈的競爭力，靈活性，以及服務用戶的意識，屬于獨步全球。

基于中國的產業鏈優勢，悠跑的商業模式不僅僅局限于為中國的電動車企業服務，也能服務海外客戶。

“海外的電動車市場也在發展，他們也需要有人給他們的造車計劃賦能?！彼f，對于這些客戶來說，他們自己跑到中國，可能要跑150個供應商，逐個去進行詢價和溝通，“現在我們為他做了集成化的滑板底盤，他為什么不呢？”

而且滑板底盤的優勢明顯——自重輕、安全性能好、空間大，而且還便宜，“對于一個工具車來說，這就是王炸”。

“最終，我覺得還是要用產品價值來解釋大家的疑問。”他說，營收屬于水到渠成。

合肥產投資本總經理李中亞也表示，悠跑團隊讓他印象深刻的一點在于執行力，“到了一個節點就兌現一個節點，現在也把最終產品形態做出來了”。

基于此，合肥產投把原計劃對悠跑科技B輪千萬級人民幣的投資，升級到億元級別。

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