數據“打架”該信誰？

編者按：本文來自微信公眾號 三言財經（ID：sycaijing），作者：三言，微新創想經授權轉載。

造車新勢力的圈子里，從不缺熱鬧事兒。

7月11日，理想汽車公布了2023年第28周銷量榜。該榜單顯示，理想汽車以0.79萬輛的周銷量排名第一，而小鵬汽車則排名第八，銷量為0.12萬輛。

這樣的數據公布后，小鵬汽車可不樂意了。

小鵬產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈發文質疑理想汽車周銷量造假，小鵬自動駕駛產品高級總監劉毅林將相關截圖發到微博，并配文“朗朗乾坤，無奇不有”。

對此，有網友稱：“光說是假的。那真的呢？報個數不就完了。”

劉毅林則回復稱：“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關注每月的官方公布數據，該數據最具權威性。”

據財經網報道，理想汽車相關負責人回應此事表示：“數據的獲取合法合規。我們向社會公眾公布的數據來源于汽車行業通用的數據渠道。基于我們與數據提供方的合同約定，不便對外透露，但我司關于數據來源，此前已向有關部門進行過說明。”

另據每日經濟新聞報道，有接近小鵬汽車方面的人士表示，其不知道小鵬汽車真實的周交付數據，但上述這份周銷量數據榜單也不應該是造假，周交付波動性太大，沒有太大的價值。

那么關于汽車銷量的數據，到底應該聽誰的？

權威機構數據也有差異

我們先來看幾組數據。

乘聯會發布的2023年4月零售銷量排名快報顯示，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%；1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。

乘聯會發布的2023年4月新能源乘用車廠商批發銷量快訊顯示，預估4月新能源乘用車廠商批發銷量60萬輛，環比基本持平，同比增114%。預計1-4月全國乘用車廠商新能源批發210萬，同比增長43%。

而中汽協發布的2023年4月汽車工業產銷情況簡析顯示，2023年4月，乘用車銷量為181.1萬輛，環比下降10.2%，同比增長87.7%。2023年1-4月，乘用車銷量為694.9萬輛，同比增長6.8%。

2023年4月，新能源汽車銷量為63.6萬輛，環比下降2.5%，同比增長1.1倍。2023年1-4月，新能源汽車銷量為222.2萬輛，同比增長42.8%。

乘聯會發布的2023年5月零售銷量排名快報顯示，5月份國內狹義乘用車市場零售銷量達174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%；1-5月份累計銷量763.2萬輛，同比增長4.2%。

乘聯會發布的2023年4月新能源乘用車廠商批發銷量快訊顯示，預估5月新能源乘用車廠商批發銷量67萬輛，環比增長11%，同比增長59%。預計1-5月全國乘用車廠商新能源批發278萬輛，同比增長46%。

中汽協發布的2023年5月汽車工業產銷情況簡析顯示，2023年5月，乘用車銷量為205.1萬輛，環比增長13.3%，同比增長26.4%。2023年1-5月，乘用車銷量為900.1萬輛，同比增長10.7%。

2023年5月，新能源汽車銷量為71.7萬輛，環比增長12.6%，同比增長60.2%。2023年1-5月，新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%。

乘聯會發布的2023年6月零售銷量排名快報顯示，6月份國內狹義乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，同比下降2.6%，環比增長8.7%；1-6月份累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。

乘聯會發布的2023年6月新能源乘用車廠商批發銷量快訊顯示，預估6月新能源乘用車廠商批發銷量74萬輛，環比增長10%，同比增長30%。預計1-6月全國乘用車廠商新能源批發353萬輛，同比增長44%。

中汽協發布的2023年6月汽車工業產銷情況簡析顯示，6月乘用車銷量為226.8萬輛，環比增長10.6%，同比增長2.1%。2023年1-6月，乘用車銷量為1126.8萬輛，同比增8.8%。

2023年6月，新能源汽車銷量為80.6萬輛，同比增長35.2%。2023年1-6月，新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。

通過以上數據可以看出，二者對同一時期統計到的銷量數據是有些差異的。

我們再來看一下二者發布的銷量排行榜。

乘聯會發布的2023年1-4月新能源廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪居榜首，銷量為70.26萬輛；特斯拉中國排第二，銷量17.74萬輛；廣汽埃安排第三，銷量12.13萬輛。

中汽協統計的1-4月新能源汽車銷量排行顯示，比亞迪和和特斯拉同樣分別占據了第一和第二，但銷量上與乘聯會的數據有差別。第三名則是直接換了廠商，變成了上汽。

同樣，二者統計到的1-5月和1-6月的排行也有不同。

通過這些數據可以看出，雖然乘聯會和中汽協都是發布汽車相關數據比較權威的機構，但二者在發布的數據上也有一些差異。

數據“打架”該信誰？

乘聯會和中汽協的數據“打架”了，那車企自己公布的數據又是怎樣的？

據比亞迪官方公布產銷快報顯示，2023年1-4月份，比亞迪汽車累計銷量為762371輛，同比增長94.30%；1-5月，比亞迪的累計銷量為1002591輛，同比增長97.63%；1-6月，比亞迪累計銷量為1255637輛，同比增長95.78%。

長安汽車官方發布的產銷快報顯示，其自主品牌新能源1-4月累計銷量107035輛，同比增加102.08%；1-5月累計銷量136323輛，同比增加104.41%；1-6月累計銷量176057輛，同比增加107.23%。

結合前文中乘聯會和中汽協的數據來看，比亞迪官方公布的銷量和乘聯會有較大差別，但和中汽協的數據基本相符，不過同比增長率有些出入。

長安汽車官方公布的銷量同樣和乘聯會有較大差別，和中汽協的數據較為接近，同比增長率有差異。

再來看一下理想汽車官微發布的2023年5月新勢力品牌的銷量排行。

理想汽車發布的數據中，其自身5月的銷量為2.83萬輛，這個數據和中汽協的數據2.8萬輛相符。

而零跑汽車的銷量為1.32萬輛，哪吒汽車0.83萬輛。

再來看一下乘聯會發布2023年5月新能源廠商零售銷量排行榜。

理想汽車的銷量為28277輛，這個數據與理想汽車自己發布的數據也相符。但零跑汽車的銷量為12058輛，哪吒汽車銷量為10987輛，跟理想汽車發布的數據有較大差異。

乘聯會、中汽協兩家權威機構，以及車企官方，三者統計到的銷量各有不同，為什么會出現這種數據“打架”的現象？又該相信誰？

統計口徑不同？

應多方綜合來看

事實上，乘聯會和中汽協數據“打架”的情況一直都有。

乘聯會秘書長崔東樹曾解釋稱，中汽協統計的數據是批發數據，乘聯會發布的數據是整個車市的零售數據。

統計口徑不同，采集到的數據自然不同，這可以理解。

其實仔細對比乘聯會和中汽協的數據也可以發現，雙方的表述在細節上還是有很多不同的。比如：狹義乘用車、乘用車、新能源乘用車、新能源汽車、銷量、批發銷量、零售銷量。

不過，前文中提到的乘聯會發布的數據中，也有一些批發銷量的數據。

據悉，中汽協和乘聯會都是根據車企產銷數據和反饋進行計算。

不同的是，乘聯會只統計乘用車，而中汽協不僅統計乘用車，也會統計商用車等數據。

無論乘聯會還是中汽協，其數據來源都是車企，但可能會因為統計標準不同而出現一定差異。

至于車企的數據，其自身的銷量自然有一套統計系統，至于是通過何種渠道獲取到友商數據的，還無從得知。

最能反映車輛真實銷售情況的數據，其實應該是上牌量。不過上牌量由交管部門控制，并且不對外公布。

但是按照規定，新車不上交強險不能上牌照。所以，交強險數據也能反映車輛的實際銷售情況。

總的來說，無論是批發銷量還是零售銷量，或者是通過其他渠道獲取的銷量數據，都不足以代表整個汽車市場。

要把乘聯會、中汽協，以及交強險的終端銷量數據結合起來分析，才能夠客觀、全面的看到汽車市場的真實面貌。

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