來(lái)源丨微新創(chuàng)想（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨極石汽車官方微博

即使在全球范圍內(nèi)，也很難找到“極石汽車”這樣不事聲張的造車新勢(shì)力。

跟多數(shù)同行有所不同，這家公司的老板昌敬極少在公開場(chǎng)合談?wù)撍脑燔図?xiàng)目——最早出現(xiàn)的是一個(gè)名叫“洛軻智能”的造車實(shí)體。

在今年6月份極石汽車的產(chǎn)品信息在工信部備案之前，外界對(duì)其的了解幾乎為零。

從未做過(guò)宣發(fā)的洛軻智能，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)連一張概念車的照片都沒(méi)公開過(guò)。

但現(xiàn)在人們相信了一個(gè)事實(shí)——只用了大約兩年半時(shí)間，已經(jīng)成功創(chuàng)立機(jī)器人公司“石頭科技”的昌敬，就已經(jīng)把他的第一臺(tái)新車推下線——以“極石汽車”的名義。

8月22日晚間，極石汽車正式發(fā)布了其首款車型“極石01”，定位于硬派越野SUV，售價(jià)34.99萬(wàn)起。

這打破了關(guān)于“現(xiàn)在已經(jīng)不適合入場(chǎng)造車”的流行說(shuō)法。

根據(jù)睿獸分析提供的信息，迄今為止極石汽車（洛軻智能）一共完成了5輪融資，并從投資者處獲得了至少3億美元的融資（其中有2輪融資未披露金額）。

在2022年初推進(jìn)的B輪融資中，該公司的估值就達(dá)到了20億美元。

這讓其成為備受關(guān)注的造車“獨(dú)角獸”。

2022年7月，洛軻智能的估值達(dá)到了30億美元。

最新一輪融資完成于今年2月底，由頭部投資機(jī)構(gòu)騰訊投資和IDG資本領(lǐng)投，具體融資金額和對(duì)應(yīng)的估值金額未披露。

不過(guò)對(duì)于極石汽車來(lái)說(shuō)，一線投資機(jī)構(gòu)的加持，表明其“輕資產(chǎn)造車”的模式已經(jīng)受到認(rèn)可。

效率驚人的輕資產(chǎn)造車

僅從融資金額角度看，極石汽車的造車效率堪稱驚人。

有資料顯示，這家最新的造車新勢(shì)力一共拿到了大約5.4億美元的融資。

但這個(gè)數(shù)字沒(méi)有獲得官方證實(shí)。

到目前為止，被睿獸分析等第三方機(jī)構(gòu)收錄的有具體金額的融資一共是2輪，一共是3億美元。

不過(guò)即便是按照5.4億美元這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，極石汽車拿到的錢也顯著低于造車新勢(shì)力的一些頭部玩家。

根據(jù)睿獸分析的信息，蔚來(lái)在推出第一款車型之前，就已經(jīng)獲得了數(shù)十億美元的資金。

其中光是2015年的B輪融資，金額就達(dá)到了5億美元。

理想拿的錢少一些，不過(guò)也超過(guò)了44億元人民幣。

這讓極石汽車打破了有關(guān)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌“造車需要400億”的論斷。

對(duì)于極石汽車來(lái)說(shuō)，讓外界驚訝的還有時(shí)間效率。

最早的造車實(shí)體洛軻智能注冊(cè)于2021年初，到現(xiàn)在只過(guò)去了大約兩年半時(shí)間。

相對(duì)而言，“蔚小理”從成立到第一款車下線，普遍都超過(guò)3年。

值得一提的是，極石汽車中途可能還經(jīng)歷了一波合作伙伴的變化。

在去年年初，洛軻智能曾經(jīng)一周之內(nèi)在蕪湖注冊(cè)了3家公司，分別涉及汽車制造、技術(shù)和銷售業(yè)務(wù)，法定代表人均為聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓。

考慮到奇瑞汽車在蕪湖的巨大影響力，當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為昌敬的造車項(xiàng)目可能將會(huì)選擇奇瑞作為代工合作伙伴。

但最終，昌敬選擇和魏橋創(chuàng)業(yè)合作，并把項(xiàng)目落戶青島。

如果跳過(guò)這個(gè)階段，極石汽車有可能更早發(fā)布自己的第一款新車。

能夠體現(xiàn)這家公司運(yùn)營(yíng)效率的另一個(gè)因素，在于產(chǎn)品選型。

極石01切入的“硬派越野”細(xì)分市場(chǎng)，堪稱當(dāng)下最熱門的賽道之一。

包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)等多個(gè)主流車企，都布局了相應(yīng)車型。

在這其中，長(zhǎng)城汽車的坦克系列車型，已經(jīng)獲得了大量用戶——坦克品牌今年上半年賣出了差不多6萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于極石汽車來(lái)說(shuō)，切中一個(gè)潛力市場(chǎng)顯然是一個(gè)好消息。

而且和魏橋創(chuàng)業(yè)以及BAW合作，能以最快速度獲得資質(zhì)、推出產(chǎn)品，這也能省下不少錢。

值得一提的是，魏橋創(chuàng)業(yè)作為鋁合金大王，近些年一直在尋求轉(zhuǎn)型，其輕量化車身技術(shù)剛好可以對(duì)接極石汽車的需求，這讓雙方彼此需要。

一手有人，一手有錢

極石汽車能夠在資金、時(shí)間和產(chǎn)品選型方面實(shí)現(xiàn)高效率，可能并非偶然。

這可能跟創(chuàng)始人密切相關(guān)。

在創(chuàng)立極石汽車（洛軻智能）之前，昌敬創(chuàng)立的石頭科技已經(jīng)大獲成功。

石頭科技登陸科創(chuàng)板后，股價(jià)最高接近1500元/股，被股民形容為“瘋狂的石頭”。

這讓昌敬的身價(jià)也隨之火箭般躥升。

根據(jù)胡潤(rùn)發(fā)布的一個(gè)“全球白手起家”富豪榜，昌敬的財(cái)富達(dá)到了180億元人民幣。

昌敬由此深諳創(chuàng)業(yè)之道。

所以他組建了一個(gè)堪稱專業(yè)的造車團(tuán)隊(duì)。

比如聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓，曾經(jīng)在上汽集團(tuán)、威馬汽車等公司擔(dān)任高管，熟稔智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

另外在生產(chǎn)制造、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)等方面，也都招攬了來(lái)自傳統(tǒng)車企的實(shí)力派人物。

但最關(guān)鍵的還是錢。

石頭科技的成功經(jīng)歷，讓高榕資本等投資機(jī)構(gòu)不吝于為昌敬的造車項(xiàng)目投下大量籌碼。

睿獸分析的信息顯示，在洛軻智能注冊(cè)3個(gè)月后，高榕資本、北極光創(chuàng)投就按照2.4億美元的估值，投資了昌敬的造車計(jì)劃。

2個(gè)月之后的A輪融資，高榕資本繼續(xù)加持。

從那時(shí)開始，紅杉中國(guó)、騰訊、IDG等紛紛看好并投資昌敬的造車項(xiàng)目。

一手有人，一手有錢，同時(shí)作為后發(fā)的造車新勢(shì)力，還獲得了其他同行的經(jīng)驗(yàn)，以及中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈崛起的紅利，這讓極石汽車進(jìn)展頗快。

“我們善于整合產(chǎn)業(yè)資源，洞察用戶的本質(zhì)需求，因而追求極致的產(chǎn)品細(xì)節(jié)與用戶體驗(yàn)。”洛軻智能在官網(wǎng)上如是表示。

“仰望+理想”的合體？

雖然善于整合資源，并借此快速部署產(chǎn)品，但極石汽車也有自己的核心技術(shù)。

這是一個(gè)被命名為“ROXMatrix”的系統(tǒng)，由ROX智能底盤和ROX智能座艙組成。

根據(jù)官方介紹，這套系統(tǒng)能夠擁有更強(qiáng)的感知、計(jì)算和執(zhí)行能力，意味著其自身?yè)碛械年P(guān)鍵技術(shù)就是對(duì)車輛的智能化控制。

目前尚不知道石頭科技的機(jī)器人技術(shù)，能夠?yàn)闃O石汽車帶來(lái)多少賦能效應(yīng)，但考慮到機(jī)器人也需要雷達(dá)和智能控制技術(shù)，兩家公司可能會(huì)有一些協(xié)同效應(yīng)。

如果能突出包括“ROXMatrix”系統(tǒng)在內(nèi)的智能化長(zhǎng)板，極石汽車就不至于變成一個(gè)“組裝廠”，以及被噴成另一個(gè)外行造車。

不過(guò)極石汽車手里到底有多少黑科技，可能還需要車子上市后才能展示得更為全面。

從披露的公開信息看，其智能駕駛也選擇了供應(yīng)商模式，易航智能和小馬智行提供了技術(shù)解決方案。

到目前為止，市場(chǎng)上關(guān)于這款車的討論，更多集中于其硬派越野SUV的定位，以及和路虎衛(wèi)士、仰望U8比較近似的造型設(shè)計(jì)。

另外，由于包括增程器、車內(nèi)配置在內(nèi)的部件又和理想有所關(guān)聯(lián)，尤其是“大床房”的場(chǎng)景化營(yíng)銷話術(shù)，又有人稱這款車為“仰望+理想”的合體。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，極石01的出現(xiàn)肯定是好事。

因?yàn)樵谝酝愃朴诒捡YG級(jí)、路虎衛(wèi)士這樣的方盒子造型越野SUV售價(jià)昂貴，即便是比亞迪的仰望U8，也由于搭載了大量黑科技而定價(jià)超百萬(wàn)。

坦克系列改變了這一點(diǎn)，并在市場(chǎng)上受到追捧。

極石01是否能在35萬(wàn)左右的市場(chǎng)上成為一個(gè)大爆款，還需要今年三季度交車后才能確定。

但至少極石汽車走出了一條“輕資產(chǎn)造車”的新路，這給創(chuàng)業(yè)者、投資者帶來(lái)了信心——目前的造車格局，還不是終局。